Mae Ningbo Bodi Seals Co, Ltd wedi cynhyrchu mathau o ORING CORDS, megis fkmcordyn oring viton,
Cortynnau oring NBR, cortynnau oring silicon, cortynnau oring HNBR.
Ar ôl gaeaf hir dan do, mae llawer o allfyrddau dwy-strôc yn amharod i ddechrau.Dylai cynnal a chadw syml wneud eich gwasanaeth yn fwy dibynadwy.Steve Dawkins o Bursledon Outboards yn dangos Ben Meekins o PBO sut mae'n cael ei wneud.
Mae rheolau’r UE yn golygu na allwch chi bellach brynu allfyrddau dwy-strôc bach newydd yn Ewrop, ond mae eu pwysau ysgafn, eu maint cryno a’u hoes hir yn golygu eu bod i’w cael o hyd ar gychod o Caithness i Creta.Mae miloedd o enghreifftiau wedi'u defnyddio ar gael.
Yn gynnar yn y tymor, mae materion annibynadwyedd yn fwyaf tebygol o godi, ac am reswm da.
“Mae’r rhan fwyaf o bobl yn meddwl y gallwch chi dynnu’r injan allfwrdd oddi ar y cwch a’i roi’n syth yn y sied ar gyfer y gaeaf,” dywedodd y technegydd Steve Dawkins wrthyf yn ei weithdy yn iard gychod Hamble River Cottage.“Yna, yn y gwanwyn, maen nhw’n synnu pan nad yw’n gweithio.”
Roeddwn i'n dawel.Mae fy allfwrdd wedi bod yn eistedd ar ei ben ei hun yn y garej, wedi'i amgylchynu gan griw o raffau, ffenders a hwyliau, ers iddo ddod i'r lan ddiwedd yr haf diwethaf.
Bydd y canllaw cam wrth gam hwn yn eich helpu i wneud gwaith cynnal a chadw ar eich allfwrdd 2-strôc bach.Mae'r lluniau'n dangos allfyrddau Mariner 3.3 hp.a Suzuki 2 HP, ac er bod peiriannau brandiau eraill ychydig yn wahanol, dylid nodi'r prif gydrannau.
Gall unrhyw un sydd â rhywfaint o allu technegol gyflawni'r gwasanaeth hwn yn hawdd, ond os oes gennych unrhyw gwestiynau, cysylltwch â'ch deliwr.Os ydych chi'n mynd i wneud hyn eich hun (yn bennaf ar gyfer peiriannau model hwyr), yn gyntaf gwnewch yn siŵr na fydd yr hyn rydych chi'n ei wneud yn dileu'ch gwarant.
“Y gŵyn fwyaf cyffredin rydyn ni’n ei chael yw pobl yn dweud bod popeth wedi gweithio’n iawn y llynedd ond nawr ni fydd yn dechrau,” meddai Steve.Mae hyn oherwydd bod gasoline yn anweddu dros amser, gan adael gweddillion olewog, cwyraidd sy'n achosi i'r carburetor jamio.Felly, y peth cyntaf sydd angen i chi ei wneud yw draenio'r hen danwydd.
3: Os oes angen, tynnwch y tanc dŵr a chael gwared ar unrhyw weddillion neu falurion.Fel arfer mae hidlydd bach uwchben y falf tanwydd.
Tynnwch y plwg gwreichionen ynghyd â'i soced.Dylai electrodau plwg gweithio fod yn frown neu'n llwyd.Os na, tynnwch y dyddodion carbon a gwiriwch fod y bwlch gwreichionen o fewn argymhellion gwneuthurwr yr injan.Os caiff yr ynysydd ceramig ei ddifrodi neu os caiff yr electrodau eu llosgi, bydd angen plwg newydd arnoch.
Mae'r starter recoil wedi'i ddiogelu gyda thri bollt.Tynnwch nhw a throi'r cychwynnydd drosodd.Gwiriwch y cebl am iraid traul a chwistrellu ar y ffynhonnau a'r Bearings.
Mae'r carburetor wedi'i leoli o flaen yr injan ac mae'n gyfrifol am sicrhau bod tanwydd ac aer yn cael eu cymysgu'n iawn mewn injan dwy-strôc.Mae carburetor rhwystredig yn golygu bod yr injan yn rhedeg yn arw ac na fydd yn segur yn iawn.Yr ateb yw tynnu, tynnu a glanhau'r carburetor.
1. Rhyddhewch y clamp a rhyddhewch y carburetor o'r sylfaen mowntio.Gwnewch yn siwr yO-ringddim ar goll.
3. Rhowch y bowlen mewn cynhwysydd o lanhawr carburetor, defnyddiwch frwsh gwifren bach i gael gwared ar unrhyw gyrydiad a gweddillion, a chaniatáu iddo socian am ychydig oriau.
4: Yna tynnwch y fflôt.Mae uchder y fflôt yn bwysig, felly mae'n syniad da tynnu llun o'r falf ar y pwynt hwn fel y gallwch ei roi yn ôl at ei gilydd yn union fel y daethoch o hyd iddo.
5: Gwthiwch y pin colyn falf nodwydd allan a thynnwch y fraich arnofio.Ar rai peiriannau, mae'r falf nodwydd wedi'i gysylltu â'r arnofio, felly efallai y bydd yn rhaid i chi dynnu'r pin o flaen yr arnofio.
6: Yna tynnwch y prif ffroenell.Dadsgriwiwch ef, gwnewch yn siŵr bod y twll (mewnosod) yn lân, ac i fod yn sicr, gwlybwch ef â glanhawr carburetor.“Mae naw o bob deg problem rydyn ni’n dod ar eu traws yn cael eu hachosi gan brif jet rhwystredig,” meddai Steve.
8: Ei ailosod ar yr injan.Sicrhewch fod yr O-ring wedi'i osod yn gywir, fel arall bydd gennych broblemau difrifol yn ddiweddarach.
1. Tynnwch y trosglwyddiad i archwilio'r pwmp dŵr.Ar beiriannau aml-gêr, mae'r pwmp wedi'i leoli ar ben y cynulliad trawsyrru, felly os oes gan eich injan gerau, bydd angen i chi lacio'r cysylltiad gêr yn gyntaf.Ar beiriannau llai mae'r impeller pwmp wedi'i leoli y tu ôl i'r llafn gwthio (gweler isod).27
1: Tynnwch y plwg crwn sydd fel arfer wedi'i leoli uwchben y blwch gêr.Symudwch y lifer sifft nes y gallwch weld y cnau gwialen cysylltu a'i lacio â wrench.
2: Nawr tynnwch y blwch gêr trwy lacio'r bolltau sy'n dal y blwch gêr yn ei le a'i godi'n ofalus allan o'r tiwb i lawr.
3: Rhyddhewch y bollt a'i lithro i fyny ar hyd y siafft yrru i gael gwared ar y cwt pwmp.Byddwch yn ofalus i beidio â cholli'r allwedd (gweler 6).
7. ailosod y tai pwmp a impeller.Ar ôl llithro'r holl ffordd, trowch y siafft fel bod y impeller yn ffitio'n gywir.
8: Nawr gosodwch y blwch gêr ar y tiwb i lawr.Gwthiwch y trosglwyddiad yn ei le yn ofalus, gan sicrhau bod y bibell ddŵr (ffitiad bach uwchben y cyswllt trosglwyddo yn y llun) yn rhydd ac wedi'i leoli'n iawn yn ei soced.
Tynnwch y llafn gwthio ac yna'r plât y tu ôl iddo.Y tu ôl i'r plât hwn mae'r impeller pwmp dŵr.
Bydd gweithiwr proffesiynol yn cynnal prawf pwysau i sicrhau bod y sêl yn dal i weithio'n iawn.Mae hyn yn anodd ei wneud heb yr offer cywir, felly bydd yn rhaid cynnal archwiliad gweledol.Un ffordd o benderfynu a oes problem ddifrifol yw gosod yr injan ar ddarn glân o gardbord dros nos a gwirio am ollyngiadau amlwg yn y bore.
Gwiriwch i weld a yw dŵr wedi mynd i mewn i'r olew.Os yw'r olew yn las neu'n glir, mae popeth yn iawn, ond os yw'n gymylog neu os oes ganddo waddod, efallai y bydd problem.I benderfynu hyn, gallwch ddefnyddio pecyn prawf olew.Os oes gollyngiad, ewch ag ef at eich deliwr i gael y sêl newydd.
Llenwch y trosglwyddiad ag olew newydd o'r gwaelod i fyny - mae'r rhan fwyaf o'r olew trawsyrru yn mynd i'r tiwb gwasgu neu'r tanc pwmp.Mae'n llawn pan fydd olew yn dechrau llifo allan o'r twll uchaf.
Mae'r anod fel arfer wedi'i leoli uwchben neu o dan y plât cavitation.Mae'n bwysig ailosod yr anod cyn iddo gyrraedd y cam a ddangosir yn y llun hwn.Gwnewch yn siŵr eich bod yn rhoi'r math cywir yn lle'r halen/dŵr ffres.
4. Tynnwch y llafn gwthio ac archwiliwch y pin diogelwch – tynnwch, iro ac ailosod.Tynnwch y llinell o siafft y llafn gwthio, iro'r siafft ac ailosod y llafn gwthio.
Nawr, gyda'r caead ar gau, rhowch yr allfwrdd yn y tanc dŵr ffres, gwnewch yn siŵr ei fod yn rhedeg yn iawn, ac yna yn olaf iro'r holl rannau symudol, yn enwedig y sgriwiau clamp a'r falf throtl.
1 Dŵr halen yw gelyn gwaethaf eich injan, felly dylech rinsio'ch injan â dŵr ffres ar ôl pob defnydd, fel arall bydd yr injan yn dechrau cyrydu o'r tu mewn.
3 Cyn stopio'r injan, trowch y switsh tanwydd i ffwrdd tra bod yr injan yn rhedeg a chaniatáu i'r tanwydd ddraenio: Bydd hyn yn glanhau'r llinell danwydd a'r carburetor ac yn atal dyddodion olew rhag ffurfio yn y carburetor.
4 Gwiriwch a oes pinnau sbâr.Rhowch dâp ar y tu mewn i'r cwfl fel eich bod yn gwybod ble i ddod o hyd iddynt pan fyddwch eu hangen.
Sut i werthu'ch cwch a chael y pris gorau, profion hirdymor o allfyrddau trydan, ein meddyliau ar yr Hanse 348 newydd, atgyweirio spinnaker DIY ... a llawer mwy!
os oes angen mwy arnochcortynnau rwberneu stribed, mae croeso i chi gysylltu â ni: www.bodiseals.com
Amser post: Hydref-26-2023